为什么“超限令”又来了!
本月21号是交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016第62号)正式实施的日子，此前网上已正对此令炒得沸沸扬扬，有业内专业人士称，次超限管理规定实施后，运费起码涨价35%;而网上也在热议，运费涨价、燃煤涨价、工人工资涨价，陶瓷行业生存更艰难。
笔者以为，客观上讲，超限令的颁布实施是好事。原因在于：
其一、超载超限易引发重大交通事故;湖南：70%的货车事故由“两超”引起，50%的群死群伤重特大事故与“两超”直接相关。各省类似湖南由于大型货车超载超限引起的特大恶性交通事故触目惊心。目前超载超限造成的交通事故成为公路道路交通事故的主要来源。
其二、超载超限对公路桥梁造成严重威胁超载车辆大多采取加装钢板弹簧等办法，使车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，引起桥梁结构灾难性的破坏;车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次;一辆36吨以上的超载车辆对道路的毁坏程度是毁灭性的。
从以上两个方面看，公路交通超载超限的治理是势在必行、刻不容缓的。
“超限令”坑得还是弱势群体
任何方针政策、法令法规的颁布实施，均有其历史根源，有其社会发展的必然要求。超限令的颁布实施，同样是有人欢喜有人忧。
喜者，无非那些交管部门、运输部门、公路管理部门的官员们、办事员们、协管员们，因为，他们的工作因超限令减少了不少压力。
而忧者，第一类人是那些东拼西凑、东挪西借的买回一两辆大型货车的车主;第二类人是在路上奔跑的货车司机;第三类忧心的人群是那些个体户、小企业主。以上这些人搏的就是通过超载赚取微小的利润，而运费一下上涨30%多，连微薄的利润也全保不住。
第四类忧心的人群是干实业的中小型企业，最近两年市场滑坡严重，企业利润严重萎缩，产品利润率不足15%，运费价格一张，要想保持原有客户群体，由于市场竞争激烈，产品出厂价格又不能大幅度提升，因而显得中小企业的生存局面更显严重。
运费、公路乱收费和油费
当然，超限令新政策的颁布实施，抑制运费上涨的办法还是有的：
其一，严格督导交管部门坚决彻底撤销那些国家在几年前已严令撤销的公路、桥梁、关卡收费站，目前全国各地顶风作案仍旧保留不合理收费站点的地方大有人在，这一部分收费站点的撤销至少可保证减少车辆5%的行驶费用;
其二，降低高速公路的收费标准，以2016年公布的高速公路收费标准为例，
山西
大型货车收费超过2.4元每公里，假设装载货物20T，行驶1000公里，加上隧道另收费用，则高速公路费用为3000元，仅车辆在高速行驶的成本费用为3000÷20=150元/吨，大型车量油耗量按2.7元/公里计算，行驶1000公里的用油是2700元，每吨货物用油成本是2800÷20=135元。仅此两项成本，运输费用就花费了285元/吨的货物运费。
事实上，高速公路收费标准各地各省多有很大的差别，个别省份高速公路收费远比这个标准要高。如果将高速公路收费标准降低一般，则运输成本至少能降低30%。
其三，抑制油价的不断攀升。当前0#柴油价格5.4元/升，大型货车每100公里耗50升油，则每公里油耗量为2.7元，如果抑制油价上涨，甚至将0#柴油价格降1元/公斤，则每公里油耗量降为2.2元，则运输成本最少可降低8%。
为什么只有瓷砖在降价?
如果在超限令实施的同时，采取以上抑制运输成本上升的方法，我想老百姓是会从根本上支持和拥护这个有利于民生、有利于社会进步与发展的法规的颁布实施的。
另一方面，我们应该看到，今后一段时间内，物价上涨，恐怕会成为必然趋势。
其中一个很重要原因是货币的超发。1990年到1998年，中国的广义货币从1.39万亿开始，增长10倍。到了2015年增长了100倍，达到惊人的150亿规模。这么多的钱，去哪里消化?于是我们看到，最近房地产吸收了大量的资金，一二线城市楼价飞涨。
其实，作为陶瓷产品来说，也应该涨涨价了。目前抛光砖产品价格下跌严重，质量高档的800mm规格的产品出厂价格15.5元每片，每吨价格15.5×24×3=1116元/吨，老实说还不如大白菜的价格，大白菜还1.5元/公斤，大白菜每吨1500元比瓷砖价格还高出34.4%。
而瓷砖生产的投入，投资成本动辄上亿元，而瓷砖生产的工艺、科技含量与科技投入，远比生产白菜的工艺复杂、技术含量要高。更何况瓷砖生产线的连续性高，工人的劳动强度也大。
2000年之初，800mm规格抛光砖产品成本钾18.5元/片，出厂价45元/片，大白菜价格0.4元/公斤;今天的800mm规格抛光砖成本加13元/片，出厂价15.5元/片，利润率降低300%，而市场中的大白菜却从16年前的0.4元/公斤升至1.5元/公斤，价格上涨275%，
而现实生活中，各行各业的物价多由不同程度的大幅增长，而唯独陶瓷行业价格不增反降十分严重。原因很简单，就是产能过剩，尤其是低端产能严重过剩。超限令的颁布，其实最终影响最大的还是那些靠走量赚钱的低端企业。而它们正是国家去产能化政策实施的主要对象。所以，从这个角度看，超限令也是国家去产能化政策组合拳的一部分。
“超限令”将优化行业产能布局
瓷砖是重物件企业，如果产品没有包含品牌溢价，运输费的占比就一定很高，有的达到三分之一以上。笔者认为，超限令实施的一个结果是：重新优化整个行业的产能布局。瓷砖最佳销售半径是500公里左右。在超限令的倒逼下，离市场最近的工厂生产的产品将获得最优的配送效能。所以，真的不是什么企业都讨厌超限令，反而是那些分散在全国各产区的企业，超限令对它们来说是重大利好。
如此看来，产能越集中的地区，比如广东佛山、肇庆、恩平、清远，福建晋江，山东淄博和临沂，辽宁法库等这次受超限令的影响会更大。由于全国陶瓷品牌企业基本集中的在佛山，所以，佛山受影响的还是那些规模型的非品牌企业。而对佛山，乃至全国一二线品牌企业来说，这次超限令的影响应该非常有限。
品牌化，才能破解“超限令”魔咒
国家道路交通运输总是不断地规范发展，相信类似的超限令还不不时推出。所以，作为陶瓷企业，破解超限令魔咒的最好的办法就是品牌化经营。通过不断增加的品牌溢价，来化解货运涨价的压力。
而且，从逻辑上来说，不管什么原因，货运涨价的幅度总是有限的，而品牌的溢价幅度，虽然不可以说没有天花板。但一片砖卖出一台电视机的价格，在2008年前后已经出现过。
货运涨价身不由己，而品牌的溢价幅度，取决于企业自身品牌化的运作能力。所以，大家怪超限令其实没什么用，要怪只能怪自己没有让品牌溢价的能力!
新闻背景
2016年08月30日，国家交通运输部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该规定统一了公路货车超限超载的认定标准，将于9月21日起实施。
此次运输新政策的主要影响在于，今后6.8米车最多装10吨，13米半挂车最多装32.5吨。9.6米车则按前后轮区分，其中前四后四装14吨，前四后八装18吨。
对于尺寸超限以及重量超限的违法行为，根据违法行为性质、情节和危害程度，明确了处罚自由裁量权。其中，尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罚款;重量超限的，明确了每超1000千克罚款500元的标准。
有专业人士算了一笔账，新规之下物流运价将大幅上涨：
原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T)，以100元/吨为例，运费为3850元/车。新规实施以后，运费总金额不变，实际载重为： 【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T)，运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右，再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
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